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其实这两种不同的结果都是因为使用中一些不好的习惯造成的，所以今天拖车电话接听人员就说几点平时不太注意的不好习惯。过沟、过坎不减速有些朋友觉得汽车既然设计了减震系统，那么过沟、过坎的时候就不用减速，直接上就行，大不了乘客不太舒服。其实这个观点是非常错误的，不仅仅是乘客不舒服，对于车也是有损害的。悬架系统并不能完全吸收快速过沟、过坎时候的冲击，

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 4.在车辆到达以后，一定要本人去检验查收，提供自身的提车，提车要检查随身的物品，小轿车托运，如果发生物品丢失，一定要联系原先的小汽车托运公司。

及时清除落在车上的积雪：看似洁白纯净的雪花可能含有酸性、碱性或盐类等腐蚀性物质，若不及时清除，这些腐蚀性物质就会随着积雪的融化侵蚀车漆，产生化学反应，时间一长可能会使外部亮釉失去光泽，严重时会使车漆剥落。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂系统（一）、麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。

与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。

虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

（二）、横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。

等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。

多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

（四）钢板弹簧式非独立悬挂系统钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。

例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。

同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。

因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。

（六）空气悬挂系统与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。

空气悬挂系统由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。

随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有了用武之地。

结语：以上说了这么多悬挂系统的形式，在买车看车时可能就会注意更多，但在用车时也要关注很多关于悬挂方面保养的问题。

千万不要认为它是个结实的家伙，行驶过程中过重的颠簸、长时间弯道中的极限驾驶等等都会对悬挂系统造成损伤，而悬挂系统的轻微损伤只是对操控性和舒适性打了些折扣，但长期使用造成的重度损伤则会给轮胎带来更大压力，最终造成严重的交通事故。

上门修车之刹车失灵莫慌张造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢广汽丰田华运丰四方店的专家教大家几种应对方法:1、根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。

如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

4、下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。

如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

道路救援 上门修车电话之离合器异响故障的自我诊断法_上门修车,上门修车电话,上门修车价格,上门修车厂家,上门修车之发动机故障灯亮现象解析发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。

用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。

用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11Ω）。

3机械检查拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。

拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器VAG1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION03－OUTPUTDIAGNOSTICTESTMODE），测试怠速电动机实际动作情况。

如果LED灯不亮，或怠速电动机没有作用时，则需检查发动机电控单元导线连接器与怠速电动机导线连接器对应端子之间的通断情况：怠速电动机导线侧连接器1号端子和发动机电控单元导线侧连接器11D端子之间应导通；怠速电动机导线侧连接器2号端子和发动机电控单元导线侧连接器7D端子之间应导通。

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如果遇上系统维护，或者查不到结果等等提示要请检查车辆号是否准确完整的情况，不用担心着急以为买到了假车，只要在第二天日的早八点到晚六点以内的时间选择再次查询就好。

汽车市场的兴起，自然带动了二手车市场的发展，卖车车主有时会故意隐瞒车辆的真实使用情况，然而汽车健康档案电子化也使得购买着轻松的查询汽车维修保养记录，了解车辆使用情况，汽车二手市场更加规范。

在哪些地方可以找到VIN码（汽车的车架号）1）目前很大一部分车型都在仪表台左侧、前挡风玻璃左下角能找到。

7）前减震器支座上面（前叶子板内铁上面）8）机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码；9）其它地方：如保险单上。

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